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        公路橋梁板式支座
        更新時間:2022-04-02 11:29:11 字號:T|T
        公路橋梁板式支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應梁端地轉動;有較大地剪切變...

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        公路橋梁板式支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應梁端地轉動;有較大地剪切變形以滿足上部構造的水平位移。
        橡膠支座介紹
        板式橡膠支座是由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成,由于板式橡膠支座具有足夠的豎向鋼度,能將上部構造的反作用力可靠的傳遞給墩臺;具有很好的彈性,可以適應梁端的轉動,又有教大的剪切變形能力,以滿足橋梁上部構造的水平位移。工作原理板式橡膠支座能將橋梁上部的作用力可靠地傳遞給墩臺,并同時能完成梁體結構由于制動力、溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用等引起的水平位移及梁端的轉動。該產品允許水平力為豎向的10%,允許轉角不小于40',摩擦系數0.04-0.06,活動支座水平位移量50mm-250mm,分5級。荷載等級100KN-15000KN。 主要適用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交橋。
        按用途可以分為
        公路橋梁板式橡膠支座,鐵路橋梁板式橡膠支座。聚四氟乙烯滑板橡膠支座是在普通板式支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,它除了豎向鋼度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。
        工作原理
        板式橡膠支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺、并同時能適應梁體結構需要的變形(水平位移及轉角)。根據這些要求,板式橡膠支座在垂直方向具有足夠剛度,從而保證在最大載荷作用下,支座產生較小的變形;橡膠支座在水平方向則有一定的柔性,以適應梁體由于制動力、溫度、混凝土的收縮、徐變及荷載作用等引起的水平位移;同時橡膠支座還適應梁端的轉動。
        板式橡膠支座,可以設計為橋梁一端固定,另一端為活動的支座,也可以設計不分固定端與活動端的支座
         
        板式橡膠支座的適用范圍 
        1、普通板式橡膠支座通常適用于橋梁跨度小于30m、位移量較小的公路橋梁使用。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結構,曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形橡膠支座,正交橋梁用矩形橡膠支座。 2、對于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量橋梁可以使用四氟板式橡膠支座。它還可用作連續梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。
        橋梁支座安裝注意事項
        1.應盡量選擇年平均氣溫時進行,同時必須按照設計圖紙標明的支座中心位置正確就位,并保證支座與上、下部結構之間緊密接觸,不得出現空隙。支座應盡量水平安裝,當必須傾斜安裝時,最大縱坡不能超過2%,且在選擇支座時,要考慮因傾斜安裝所需要增加的剪切變形影響,當縱坡大于2%時,要采取措施使支座平置。
        2支座應考慮更換、拆除和安裝方便。任何情況下允許兩個或兩個以上支座沿梁中心線在同一支撐點并排安裝,在同一根梁上,橫向不得設置多于兩個支座,也不允許把不同規格的支座并排安裝,且施工時要確保每個支座均勻受力。
        3選擇支座承載力時,盡可能與橋梁實際支點反力相吻合,而不應采用比橋梁支點實際反力大得多的規格支座。
        4注意梁底預埋鋼板尺寸及錨固螺栓位置。梁底預埋鋼板尺寸及厚度,設計人員可根據實際需要自行確定,一般比支座上鋼板尺寸略大為宜。施工時需確保梁底預埋鋼板錨固螺栓位置和支座上鋼板及墩臺上安放支座下鋼板處錨固螺栓位置準確無誤。
         
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